迈锐宝XL前后铝合金防撞梁,美国老爸果然家里有矿

100000+ 2018-11-22 01:01 大飙车

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一向听说美国车都舍得用料,看不见的地方从不减料,我们之前拆过的自由光也证实了这一点。那么这辆迈锐宝XL的防撞梁用料和结构如何呢?我们今天就跟大家一起聊聊。

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前防撞梁

铝合金,但没吸能盒

拆开这辆迈锐宝XL的前保险杠,我们能看到一根黑白相间的防撞梁,这根梁是铝合金材质,厚度为2.99毫米,在铝合金里算是中等水平,宽度仅能覆盖62.22%的面积,侧面的偏斜碰撞会很吃亏。

美国车、甚至是在美国销售的日本车,大多会使用铝合金防撞梁,这要得益于美国的安全碰撞测试有低速柱撞,铝合金防撞梁在吸收能量、保护车身以及轻量化方面都有着明显的优势。而且美国矿产丰富,简单的说就是“家里有矿”,不差钱。

散热器的前方配有一个主动式进气格栅,不过有意思的是,这个进气格栅只下面的一半,上一半是没有的!可能有朋友会问,主动式进气格栅有什么用?其实目的很简单,就是为了让发动机尽快升温,达到一个正常的工作温度,能让暖风来得更快。而如今仅剩了一半,效果会大打折扣,其实还不如不装更省事儿,反正老百姓也不懂。

不过,我们查阅国外的资料,原版车型是上下齐全。这算什么呢?是减配未遂?还是良心尚存?简直匪夷所思。

迈锐宝XL作为新平台的车型,行人保护泡沫还是有的,只不过被固定在了前保险杠杠皮上。

然而,令人感到意外的是,这辆车前防撞梁竟然没有可拆卸的吸能盒,车身纵梁直接连接防撞梁。如果发生碰撞,车辆直接依靠纵梁吸能,一旦纵梁发生溃缩变形,那么修复时必须要进行切割焊接,那么势必会影响到日后整车的安全防护能力,以及车辆的二手残值率,所以即便是一些小事故,也有可能被认定为“事故车”。

后防撞梁

也是铝合金

拆掉后保险杠,我们也看到一根铝合金材质的防撞梁,防撞梁的厚度为1.86毫米,属于比较薄的铝合金防撞梁,覆盖面积同样也是只有62.22%。

如果你要从一侧观察的话,可能会以为这根后防撞梁是一个双层铝合金结构,其实不然,因为所谓的“双层”其实是后拖钩的加固。后防撞梁的吸能盒也是铝合金材质,有打孔溃缩引导,比前防撞梁要强不少。

一般情况我们见到的铝合金防撞梁都是“日”字或“目”字形结构,这也是我们头一次见到类似“圆管”状的防撞梁。因为缺少内部加强,再加上比较薄,所以这个防撞梁的强度几乎无法将力传递给吸能盒,自己先垮掉了。

但问题来了,海外的第9代迈锐宝也是这样的后防撞梁吗?答案很明显,不可能的!我们在查阅了美国通用汽车官方配件订购网站之后,发现原厂的后防撞梁是一个标准的“日”字形铝合金防撞梁。说实话,通用中国可真够“聪明”的,更换了一根看似材质相同,但结构、强度完全不同的防撞梁!

这仅仅是一个后防撞梁,还有那么多的车身结构件,也许也会存在同样的问题。因此,迈锐宝XL被大肆鼓吹的美国IIHS碰撞测试优异成绩,也就随便听听吧。

此外,这辆迈锐宝XL其实际上应该称作“第9代”迈锐宝,现款的迈锐宝是“第8.5代”的迈锐宝,而国内第一批生产的迈锐宝是“第8代”迈锐宝。有意思的是,经历的两次迭代,迈锐宝的后防撞梁材质,也经历了从铝合金到单层钢板的退化,还好新平台的迈锐宝XL再次回到了铝合金阵营。

至于后防撞梁与后尾箱盖的相对位置,后尾箱盖要凸出一些,所以后防撞梁虽然材料不错, 但设计结构一般,无法提供充分保护

还是被区别对待!

从迈锐宝XL的防撞梁来看,整体用料非常好,都是铝合金材质,但是结构设计不是很到位,尤其是前防撞梁,居然没有可拆卸式吸能盒。其次,主动式进气格栅只安装了下半部分,不知道是不是只有顶配车才会有上半部分。此外,后防撞梁很明显被区别对待了,虽然也是铝合金,但海外版的车型要坚固得多,而且后尾箱盖凸出于防撞梁,得不到充分的保护。

不过说实话,一辆只卖15万的B级车,还能配上前后铝合金防撞梁,已经是很超值了,起码要比在售的迈锐宝强,看来刚刚引进的美国车确实舍得用料,真是“家里有矿”啊!但是下次改款之后就不好说了,8.5代迈锐宝就是典型的例子。那么关于这辆迈锐宝XL的底盘用料如何,请继续关注我们后续的拆车内容。

雪佛兰迈锐宝XL防撞梁评分


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标签: 美国  家里  防撞  老爸  铝合金