除了新能源汽车,为什么说中国自动驾驶将领先世界? | 主编手记

100000+ 2018-12-03 10:03 E车汇

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自动驾驶已经成为全球科技行业和汽车产业的一个重大热点,几乎所有的一线企业都已经投入资源进行研发,或是通过并购进行布局卡位,其中也包括中国企业。虽然外国公司在自动驾驶汽车研发上处于领先,但在普及自动驾驶方面,中国或许将会领先全世界。

 


从今年开始,我们能够明显的察觉到,中国在智能化领域的速度已经越来越快:目前各大车企都在牵手百度的Apollo计划,在中国发力自动驾驶,比如沃尔沃和福特等;同时,长城也在悄声将全国首个“国字头”智能汽车示范区收入囊中;而长安汽车也在不久前打破了自动驾驶车队巡游的吉尼斯世界纪录。

 


其实我们可以发现,对于传统车企来说,更偏向于基于ADAS渐进发力无人驾驶,而互联网企业直接跳级无人驾驶,首先,ADAS(高级驾驶辅助系统)不是无人驾驶。曾在谷歌负责无人驾驶项目的Chris Urmson提出:“常规来说,我们只要推动这些高级驾驶辅助系统并逐渐改善,时间一长,它们就会变成自主驾驶车。这就如同我说‘只要我很认真地练习跳高,有一天我就能飞’。我们实际上需要做些不一样的事情。”真正的无人驾驶和由此带来的无人驾驶汽车共享肯定会对整个汽车行业带来颠覆式发展,其核心是人工智能,而这正是互联网企业和风险投资资本追逐的技术。

 


同时,ADAS和无人驾驶的重大分界线在于人类是否能将注意力完全移至它处。对于那些需要司机判断力,或是危急处理的情况,如果司机完全把注意力放在其他活动上,比如在手机上玩《王者荣耀》,那需要多少时间才能让他的注意力重新回到路况上来,弄明白眼前发生的事情并采取适当的行动?我们目前尚无法回答这些问题。

 

在全球自动驾驶竞争格局中,中国与美国显然将是未来主要的竞争对象。就当前来说,美国得益于强大的科技实力,硅谷科技巨头与汽车巨头们的大幅投入,以及各州在路测上支持,处于领先地位。但是在可见的未来,中国能够凭借自身优势超越美国吗?这无疑是值得探讨的。

 


虽然中国在自动驾驶方面要晚于美国入局,但是如今中国企业的嗅觉已然十分灵敏,对于新兴科技与产业的发展也愈发关注。以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长,并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很大成果。

 

具体分析而言,中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势,而且这些优势还将进一步扩大,逐步形成完善的自动驾驶生态,从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。

 


对于自动驾驶汽车来说,要想实现完全自动驾驶,保障行驶安全,那么对于数据的精准获取与快速处理都是非常关键的。同时,数据传输需求的扩张,以现有的4G网络显然无法完全满足。

 

因此,5G网络对于自动驾驶的意义不言而喻。凭借5G网络传输速率高、网络延迟低等优势,各种外在交通信息都能快速与自动驾驶汽车实现互联,车辆在识别周围环境的同时,还能实现数据共享,确保自动驾驶的安全性与高效率。

 


2018年,我国将加快推动5G网络的商业化,进入5G规模试验的阶段。移动、联通、电信三大通信运营商已经确定了第一批试点城市名单,将在上海、北京、雄安新区等十余个城市率先展开5G网络的服务测试。

 

我们目前处于科技发展中国家,还具有极大的技术上升空间,而在汽车自动驾驶领域我们也只是处在刚刚起步的阶段,但我们与世界科技领先国家之间的距离并非遥不可及,5G技术的到来正好成为了我们技术赶超的好时机,一方面得益于我们在汽车技术科研领域成果的积累与政府的大力扶持,另一方面得益于我们拥有最大的市场规模、基础设施水平这一先天优势。

 


事实上,中国政府已开始出台相关政策为自动驾驶保驾护航。在规划层面,2018年1月,国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,提出到2020年,中国智能汽车新车占比达到50%,中高级别智能汽车实现市场化应用;到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成,而且新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用。法规层面,北京、上海和广州都已积极出台相关法规,以便对路测进行规范。


因此,综合可见,虽然中国在自动驾驶领域还在追赶,但是距离领先集团的差距并不遥远,完全有机会、有能力进行超越。考虑到中国所具备的一系列优势,中国的自动驾驶商用前景显然值得看好,进度方面也很有可能领先美国、欧洲等竞争对手,加快实现落地。


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标签: 中国  汽车  世界  自动  新能源