广本乱世中维稳2018,靠的仅是“雅阁”?

100000+ 2019-01-21 11:00 汽车公社

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身处乱世之中,能够全身而退就是胜利。


记者|曹佳东


2018 的***汽车产业终于终结了连续 28 年的增长势头,白热化的市场竞争完全呈现出了一片血淋淋的现场。而接下去的发展趋势也令众车企进入到了 “非生即死” 的发展阶段。面对未来,唯进取而生存,唯创新而发展。可在三十年前,当***将汽车工业上升为国家战略,并确定了以一汽、二汽、上汽三 “大” 车企和北京吉普、天津夏利及广汽标致三 “小” 车企的总体发展方向之时,或许也从未料想到,曾经对汽车市场无计可施的***,到如今居然会为市场竞争过于激烈而苦恼。

 

同时,原本乘着国家战略春风的三 “小” 车企在历经市场一次又一次的洗牌后,却接踵倒在前进的路上。其中,深耕南方市场的广州标致在 1996 年最后也以失败告终,广州汽车工业的发展因此遭遇前所未有的困境,重组迫在眉睫。拨开云雾,便见晴天。随后,广州轿车项目迎来了全新的合作伙伴。1998 年 7 月,广州本田汽车有限公司(2009 年更名为“广汽本田汽车有限公司”)正式成立,从此开启了广州汽车工业发展的新篇章。



从 1998 年到 2018 年的合资 20 年,广汽本田累计用户近 650 万,其发展速度随着国内汽车市场的扩张已然一次次圆梦,即使在陷入寒冬的 2018 ***车市中,广汽本田 2018 年销量达到了 74.14 万辆,同比增长 5.16%。虽然并未实现去年 75 万辆的销量目标,但在大环境现已属难得的佳绩。

 

事实上,2018 年之于广汽本田,除去受到市场转冷影响外,年初时还因为 1.5T 发动机召回事件的持续发酵、雅阁换代的空档期等问题,并非过得一帆风顺。庆幸的是,全新雅阁上市后迅速得到市场肯定,销量直奔两万大关而去,12 月销量更高达 2.46 万辆,助力全车系年销量到 18 万辆。在雅阁的带领下,广汽本田的 2018 才能在稳定输出中安然度过。



“雅阁” 的轮回


如若说凯美瑞在广汽丰田体系中承担着 “销量担当” 的角色,那雅阁对于广汽本田又何尝不是贯穿其生命中的“精神支柱”。从 1999 年 3 月 26 日第一辆第六代国产雅阁在广汽本田的生产线上正式下线开始,雅阁的***之旅正式开启。凭借其相对进口版便宜不少的定价以及不输于彼时日产风度、丰田佳美的品质,从一上市便收获了不俗的销量成绩。

 

“雅阁是一个时代的标杆,也是一个时代的记忆。” 从那时起,广汽本田凭借着雅阁成功打开了***市场,而雅阁也用连续 4 年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的***地位。更值得一提的是,从 2003 到 2006 期间,完成换代的七代雅阁更是出现一车难求的情况,也正是从它开始,雅阁成了加价提车的始作俑者。“并非不想保持低调,可实力不允许啊!” 在卖方主导的时代,广汽本田主动将大排量 B 级车的售价从 30 万拉低至 25 万附近,引发了太大的震动。



七代雅阁是同级车里的技术与价值标杆,领先对手太多。正是基于这样的背景,雅阁为广汽本田的未来树立了光环的同时,也形成了***务实、技术领先、品质一流的印象。但这种期待和印象却在第 8 代雅阁上市时发生了一些变化,此代车型除了带来更大的空间外,技术和尖端配置上没有带来创新的东西,致使使其开始失去技术领先的产品形象。

 

与此同时,八代雅阁的造型设计也产生了较大的争议,线条变得繁琐,失去了本田***练运动的精髓。或许本田也意识到了这个问题,在接下发布的九代车型上便做出了早该出现的适应***调整,外观回归***练简洁。因而当其即将国产之际,***的消费者寄托了太多太多的希望在它的身上,但这一次似乎又让人再次感到满满的失落感。

 

从 “镶着一口镀铬板牙” 的九代雅阁的出现开始,浮夸的镀铬装饰又使本田落下了 “镀铬狂魔” 的恶名。虽然此时对的九代车型从纵向历史来看,已有了很大的进步,但在横向对比中,这代车型在技术和配置都没有太过惊艳,诸如蒙迪欧、君威等对手变化更为彻底。涡轮加身的他们,数据都更凶猛,***能表现也更加优异。不过虽渐行渐远,但有着曾经出色用户口碑的雅阁,垂暮却不致凋零。



从 1999 年到 2009 年,雅阁用 10 年时间成为了国内第一款销量破 100 万辆的 B 级轿车,而从 2009 到 2017 年,雅阁更是仅用 8 年便破了 200 万台。“跌倒之后,却越挫越勇”,第十代雅阁终成了广汽本田得以维稳 2018 年背后的 “输血者”。上市 8 个月突破两万大关,没有“2.0T+10T”、受到“机油门” 牵连、头顶 “思域王” 的风评,可依然阻止不了十代雅阁再次上演“本田速度”。


“追随者” 的制胜之道


在汽车行业内,相比同为日系品牌的丰田,本田与其在众人的眼里,总是有着 “技术偏执狂” 与“以赚钱为主的商家”两种截然不同的认知。本田的技术一直都是比较先进,对发动机的***能更是追求完美。动力成了其赋予旗下车型最强的生命力。

 

然而 2018 年,植根于***的广汽本田,却在技术的投放上逐步谨慎行事。“紧跟车市未来发展趋势,但绝不冒然引领潮流的发展。” 无论从十代雅阁还是新一代凌派身上,似乎都能看见广汽本田采取的此种做法。



曾经在很长的一段时间内,中型车都是中庸之道的集大成者,崇尚运动的同僚们从未能站在舞台中间。在这其中,改款再换代仍是 “非主流” 的本田思铂睿、在键盘侠的叫好声中黯然停产的 “大后超” 丰田锐志、和 A 级车抢饭碗的韩系 “个大价廉” 的 K5 和索纳塔、还有 “鞭尸” 无数次的运动 B 级车鼻祖的*** 6,无一例外都难以真正赢得市场的认可。

 

因而在第八代凯美瑞首次以颠覆***的面容横空出世时,面临的挑战空前巨大。作为在***首个从商务风 B 级车转型而来的车型,凯美瑞走得这步棋虽然太过凶险,但事实证明 “险中求胜” 带来的收获足够震撼人心。有着前者成功突围的先例,全面革新的十代雅阁放弃海外车型动力总成改用 1.5T 发动机后,也在年前紧跟凯美瑞的脚步低价入市。不仅如此,在此之后搭载本田第三代的 i-MMD 混合动力系统的雅阁 · 锐混动车型更是以其不超 20 万元的起售价再次引起市场追捧。

 

后知后觉的广汽本田,顶着持续热销的凯美瑞,硬生生用仍处在***中心的十代雅阁实现销量反超。并且仅仅上市才数月的雅阁混动版全年销量也达到了 1.87 万辆,领跑了整个 B 级混动轿车市场。它的表现足以让同级任何一位对手汗颜。



趁着这样的势头,加上消费者对三缸机的接受度逐渐提高,广汽本田又推出了全新一代凌派。然而这代车型距离第一代凌派推出已经过去了整整 5 年。而那时,凌派的出现也算是开创了本田******车的先河,早期取得了很不错的销量,只是在面对越来越强的竞争对手时,后期显得有些英雄暮年。换代在即,但依然需要等待着正确的时机出现。

 

在新凌派上市之前,***车市刚刚经历了一场对 “三缸机” 的声讨之战。而此前靠着英朗打天下的别克也就成了这场暗战下最大的受害者。“我只知道别克不顾一切的换上了抖到发憷的三缸机后,‘成功’为新英朗以及 GL6 带去了跟瀑布一样往下滑的销量,这也从侧面证明了三缸机问题的严重***”。这就是对三缸机嗤之以鼻的消费者最初的惊人说辞。

 

或许彼时,同样搭载 1.0T 发动机的新凌派也选择了不去冒然挑战消费者的接受度算是理***的抉择。静静地等待着这一切平息后,用自身越级的车身尺寸和照搬雅阁的设计风格,在廉价 A 级车市场重现往日的光辉。在 12 月的销量已达 18,198 辆,同比增长 133.9%,至今累计销量近 5 万辆,并且热销态势持续上扬。



广汽本田用 “追随者” 的态度一次又一次躲过了***的风口,使得新上车型完美继承了前辈的衣钵,不过在光鲜的外表下也并非没有“暗疮”。新能源发展之路的迷茫和广汽讴歌连年的冲高失败将在 2019 年本田品牌没有全新车型导入的现实下不断放大。


细分市场的 “希望” 与 “暗殇”


近十年来,***的新能源汽车的发展就如离弦之箭,无论车市是纷繁还是萧条,似乎都难以阻止其前进的步伐。而在 2018 年,新能源车市像是黑暗中唯一闪现的曙光,全年总销量超过百万辆,达到 101.7 万,增幅高达 82.8%。

 

在这样的情况,技术储备深厚、却在推进电气化进程上一直奉行保守***的本田终于按捺不住内心的躁动。随着 2020 年双积分法规兑现时间的临近,本田终于将自己的电气化 “三步走” 战略深入贯彻,在混合动力、插电式混合动力和纯电动三大领域陆续布下重兵。



随着理念 VE-1 在广州车展上的亮相,2018 年也成了本田电动车的***元年。而理念 VE-1 这款来源于缤智平台的合资品牌中首款 “***” 的国产纯电动 SUV,搭载一台最大功率为 120kW,峰值扭矩 280N·m 的永磁同步电机,配合一组电池容量为 53.6 千瓦的三元锂电池,使其综合续航达到了 340KM。相比此前拥有同样属***的东风日产启辰晨风不过 200 公里的续航里程,已是极大的进步。

 

不过悬挂着理念车标的 VE-1 在一堆动辄 500 公里续航的***品牌纯电车型中,并没有明显的优势,反而有所落于下风。 因此还未正式上市的 VE-1 是否会布启辰晨风的后尘而碌碌无为,现还不得而知。不过在近日举行的本田 2019 新年媒体大会上,本田宣称在 2025 年之前将在***投放 20 款以上的电动化车型。



此外,广汽本田在去年 10 月底宣布投入 32.7 亿元建设新能源汽车工厂,建成后预计年产能将达 17 万辆。由此可见,无论是混动、纯电动技术的导入,还是与之配套的基建设施的完善,广汽本田都在一步一个脚印地准备着及实现着。毕竟电动化和网联化是广汽本田顺应行业发展的趋势而为之,更是其将重点打造的 “事业版图”,因此在未来,广汽本田新能源领域的发展依然值得期待。

 

然而广汽本田在 2018 年多领域的齐头并进,却始终将旗下本应在豪华车市场哟所作为的广汽讴歌抛在脑后。原本在豪华车领域就已艰难度日的讴歌,去年一年只不过销售逾万辆,同比几近腰斩。而曾作为广汽讴歌唯一生存向导的 CDX,也用月月不过千的成绩草草终结了 2018。至于 TLX-L,从上市以来倒是一如既往地发挥 “稳定”,两位数的销量连一丝存在的意义都没有。而刚国产不久的全新 RDX 一上市即陷入沉寂,如石沉大海一般毫无波澜。

 

销量惨淡的广汽讴歌到底得了什么 “病”?在豺狼横行的***车市,车型更新国产缓慢(RDX)、所更新车型技术脱节(TLX-L)、终端***太过比肩 BBA(CDX)等,一直水土不服的广汽讴歌几乎每一个环节都避免不了出现症结。而且也许广汽讴歌在广汽本田销量体系中占比太低,似乎其根本没有意识到问题的严重***。



难道刚刚发布全新品牌世界观 “I’m Different 异行者” 广汽讴歌,在未来希望销量也不随大流,真正成为“异类”?如此一来,广汽本田的品牌冲高之路将陷入僵局。浑浑噩噩、安逸度日的广汽讴歌,真的得步铃木、菲亚特的后尘,***退出***又或是被永久雪藏?这样的结局也断然不是本田想要的。

 

凡属过往,皆为序章。回顾过往,无论是众多***品牌洗牌出局、大部分二线豪华品牌深陷泥藻、新兴合资品牌销量直线下滑等都在***车市轮番上演,哪怕是高调炫技的大众也是踩在经销商身上才站上 C 位。这一切都说明,2018 实属多事之秋。而广汽本田虽然安全躲过这场混战,以稳定的身姿迎接着品牌成立的 20 周年,但是更重要的是接下来的 2019 年该如何面对。

 

也许在广汽本田的规划中,早已将 “FUNTEC 科技与电动化同步快进” 划为了新一年的发展重点,但在快速提升自身实力的同时,也该治治深藏体内的顽疾。至少 “选择在哪儿跌倒,就在哪儿躺下” 的广汽讴歌能算一个。


THE END

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