第二届中国汽车智能网联高峰论坛举行

100000+ 2018-09-21 08:01 小拉车

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9月20日,第二届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。这次高峰论坛由文凤汽车、中国汽车品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社联合举办,长安汽车、众泰汽车、城建重工汽车、德国华人汽车工程师协会等协办支持。

 

出席本次论坛的重要嘉宾有原国务院参事、著名经济学家任玉岭,原北汽集团董事长安庆衡,中国汽车维修行业协会信息工委副主任兼秘书长张学辉,传统汽车代表长安新能源销售公司副总经理冯中伟、长城汽车股份有限公司副总裁宁述勇、捷豹路虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁陈征、众泰汽车代表宋立兵等,与新势力造车代表绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉、奇点汽车联合创始人季申等同台就“谁是未来智能网联汽车的王者?”展开圆桌对话。

 

论坛同期还揭晓了中国智能网联汽车最具影响力品牌与中国智能网联汽车最具创新力车型两大奖项。比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祺、绿驰、捷豹路虎、奇点、奇瑞、通用、众泰荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌;长安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽荣威光之翼 MARVEL X、广本雅阁混动、2019款BMW 5系插电式混合动力荣获中国智能网联汽车最具创新力车型。


创新是汽车智能网联的第一动力

 

发展智能产业,拓展智能生活,落实国家发展智能网联汽车战略部署,是2018年的国家重点关注的项目之一。工信部在《2018年智能网联汽车标准化工作要点》提出,将加快智能网联汽车相关技术标准的研究与制定、推进汽车信息安全标准的制定等。

“应把创新作为汽车智能网联的第一动力”,原国务院参事,第九、第十届全国政协常委任玉岭在论坛主题演讲时说。他指出,以互联网+为基础的智能化是推动新一轮技术革命的强大动力,必将更广范围内提升国家的生产力、文化力、影响力。我们在汽车方面有2000万辆的生产规模,我们不仅需要大力发展新能源汽车,更需要发展无人驾驶汽车。要搞好智能网联汽车,一定要创新思维、创新技术、创新管理、创新物流,特别在传感器、识别技术、动力技术等方面要有大的突破,为此,必须加大资金投入、人才投入,要使创新的土壤更肥沃,创新能力更坚强。

 

对此,中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡认为,在国外,无人驾驶的相关法案、法规正逐渐修正补充。在国内,车联网、无人驾驶相关政策也相继出台,已经从国家层面开始推动和实施。智能化汽车产业发展已经上升到国家层面,中国智能网联汽车技术路线已经进入评审阶段。从2010年谷歌宣布在加州道路上测试无人驾驶汽车以来,无人驾驶技术便进入了爆发式发展阶段,国际、国内各大厂商先后发布并测试了无人驾驶汽车。

 

据介绍,目前已建成或筹建上海、北京、重庆、长春、武汉五处国家级智能网联汽车示范区;杭州、深圳等超过16个地区投入建设智能网联汽车测评示范区;以工信部、中国汽车工程学会牵头的国家智能网联创新中心正在筹建。

 

谁是未来智能网联汽车的王者?

 

在论坛上,传统汽车企业与造车新势力“谁是未来智能网联汽车的王者?”也引发广泛讨论。

 

安庆衡表示,长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企,积极布局智能网联汽车,发布产品智能化长远计划,迎接汽车智能化时代的到来。

 

以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表,以大数据等互联网思维为依托,组建智能网联汽车技术及产业同盟,整合国内外资源,快速推进我国智能网联技术的发展。

 

在论坛中,长安新能源销售公司副总经理冯中伟表示将拥抱产业变革,携手共赢未来。他分析指出,汽车消费正向情感体验消费方向升级,由可靠的汽车向舒适的汽车向懂你的汽车转变。新一代年轻群体消费者有着更深的我倾向,自我标签、乐享当下、审美品质化。

冯中伟认为,产业格局在重构,从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看,产业格局已发生深刻且剧烈的变革。竞争格局演变成了网络竞争发展,服务内容由提供单一产品向提供产品+服务+出行解决方案转变,产业更加开放,国际车企、新势力涌入新能源汽车行业,产业参与者更加多元化,竞争焦点由传统的车身、发动机、变速器等向智能化、网联化+新能源+后服务转移。

 

众泰汽车称,智能化和网联化是全球汽车产业的发展趋势。众泰汽车作为中国自主品牌的中坚力量,加大投资智能网联产业投入,不仅符合行业和国家产业政策的发展导向,而且也将助力众泰汽车为“未来智慧出行领域提供最有效解决方案”。

 

“智能车机提供的接入智能网联的硬件基础,而真正体验出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。”绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉说。

任亚辉认为,对于智能汽车而言,精工制造很重要,生态圈的建设、融入与运营同样重要。因为,产品的性能与制造品质,决定企业的生存下限;生态圈的建设、融入、运营,决定企业的发展上限。

 

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉也对资本涌入新能源汽车行业表示担忧。他认为,新能源车企也通过大量投资和扩充产能,野蛮生长,产能大跃进将引发产能过剩危机。

 

张学辉表示,造车新势力面临“资质”、同业竞争、技术、政策、售后服务能力及成本控制等诸多风险,此类不确定性因素势必影响新能源车企竞争格局;同时也指出,通过信用汽修平台,搭建新能源汽车厂家、独立售后服务网点的新型厂商关系,构建新能源汽车共享售后服务网络新模式,为车主提供全方位的售后服务,有助于新势力造车企业专注新车技术研发及销售,促进企业更好地发展。

 

冯中伟说,在产业核心竞争力方面也在发生变革,掌握个人用户、出行用户接口,是未来市场的核心竞争力;打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验、智慧、有生命的汽车,是未来产品的核心竞争力;构建价值创造、价值共享一体化融合的产业平台的能力,是未来产业的核心竞争力。

 

安庆衡表示,跨界合作也在不断加快,传统汽车厂家与互联网公司已经从开始的竞争或颠覆关系走向合作,合作也在不断扩大和深入,互联网代表企业谷歌也已经联手菲亚特量产自动驾驶。互联网公司的快速学习和自我否定更新能力值得整车企业学习。

 

智能网联汽车未来之路

 

智能网联汽车未来该怎么走呢?安庆衡在论坛上阐述了自己的观点。他说,汽车企业切勿盲目追求发展自动驾驶L3、L4,要循序渐进,互联网公司4级自动驾驶技术处于数据测试积累和人工智能学习阶段,预计2020年后会进入产业化;3级自动驾驶加快成熟,主流车企大多进入实路测试阶段2级技术加快在豪华品牌车型中应用,1级技术大规模下沉至A级车型,主流品牌大部分新车型搭载1级技术,摄像头、雷达应用广泛我国智能网联汽车产业需要打好基础,稳步发展,从L1、L2循序渐进到L3、L4。

 

此外,还需夯实智能网联技术零部件基础,在做大做强基础部件的前提下,发展综合性总成系统。加强智能网联标准法规体系的顶层设计,加强道路基础设施建设与智能汽车发展的协同。应该高度重视开放所带来的信息安全问题对智能汽车发展的威胁等。

 

任亚辉表示,打造成熟的“智能移动生活生态圈”,不仅需要一台安全、可靠、智能的汽车,更需要智能汽车背后,靠谱的服务支持体系;还需要包括5G网络、移动充电、云计算、人工智能等相关产业链的有力支撑。还需要与生态圈相适应的法律法规、交通伦理等软件支撑。

 

论坛火爆程度超出预期

 

中国汽车智能网联高峰论坛是由文凤汽车联合众多机构参与举办的高端论坛活动,从2017年开始到目前已举办成功两届,受到广泛关注,得到了业界好评。

 

据文凤汽车介绍,这次参加论坛的嘉宾包括了大专院校的教授、行政官员、咨询研究机构、汽车企业、IT企业、风险投资等将近300人。

 

第二届中国汽车智能网联高峰论坛同时引起了媒体的高度关注。人民日报、新华社、CCTV等来自财经、科技、汽车等方面的媒体数十人参与了现场报道;同时,一刻talks、抖音同步直播了本次论坛。

中国汽车智能网联高峰论坛只是文凤汽车中国汽车新时代系列活动中的一个环节。据文凤汽车创始人张志勇介绍,接下来文凤汽车将举办汽车智能网联系列沙龙、汽车智能网联时代评选、汽车智能网联年度论坛,发布《汽车智能网联时代蓝皮书》等,与智能网络汽车、新能源汽车、共享汽车共同成长,为智能网联汽车提供更全面、更权威、更深入的探讨平台。


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