奔驰 | 经典外观+AMG动力性能,300SL“皇室定制”版将于日本东京车展亮相

100000+ 2019-01-13 08:59 CLauto酷乐汽车

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有时候不得不承认,几十年前造的某些款型的车,在今天看来,仍然有种说不出的吸引力。明显属于那个显示屏上画面都会模糊、色彩都要失真的时代的车身风格,经过了那么多年后,反而被时间赋予了一种韵味。



不过,即使再经典,这些车在一定程度上也只是种陈列品了。当然,也有例外,让经典的车身和现代的动力相结合。比如,奔驰AMG。



提到奔驰的一款经典老车,300SL,可能许多人首先想到的,就是它那美轮美奂的经典运动风的外观造型,真的是太漂亮了。




不仅车身外观漂亮,300SL在当时也因其标志性的鸥翼门设计而闻名。要知道,300SL可是第一款使用鸥翼门设计的车型。在此之后,鸥翼门成为了跑车的一种标志。



而这款车也不仅仅属于过去。


我们都知道,文莱的苏丹是个拥有多到数不胜数的豪车的男人。在2000年,当时的这位苏丹找到了奔驰的性能部门AMG,请AMG将他的300SL进行现代化的改装。而且,AMG答应了,就出现了下面这辆车。



从照片中你可以看到,显然AMG对于300SL的外观也是十分满意,所以并没有对外观进行任何调整,而直接对核心部分下手。


这台300SL的3.0升直六发动机被一款6.0升V8发动机替换。这台新的发动机能够输出380匹的马力、约580Nm的扭矩,并且使用了四速自动变速箱替换了原厂的手动变速箱。


这种风格的动力改装可能与这台车不是特别搭,不过这毕竟是人家车主自己的选择。




接下来是底盘。


AMG将300SL原来的摇臂式后悬挂改为五连杆式悬挂,以取得更加平顺的驾驶感受。同时,这台300SL还是用了Bilstein的避震、AMG合金轮毂、碟式刹车,并配备了动力转向。


不过,看起来,这台车的轮毂造型和车身外观,似乎有那么一点点不和谐。




内饰方面,AMG也不含糊。


这款300SL的仪表盘已经改用了碳纤维材质的了,原厂座椅也被替换成了Recaro的桶式座椅,还配备了运动方向盘。此外,这台车还安装了索尼的CD播放器。





这款“皇室定制”的300SL,可以算得上是经典与现代相融合的一台车,300SL经典漂亮的外观,加上AMG的动力性能。不仅如此,这台车也向我们展示了AMG是多么乐于帮助车迷打造属于他们自己的车(前提是你能负担起足够的费用)。



这台300SL将会出现在今年1月11日的日本东京车展上,并将进行拍卖。


拍卖价格预计在120万美元到150万美元之间。不过考虑到,300SL是第一款鸥翼门车型,具有相当的收藏价值,不知道拍卖现场将会是怎样的情景。


除此之外,在这次东京车展上,酷乐汽车专门组织了一场Carmeet,由酷乐日本的晓明同学带队,与大家一起在车展现场感受车的魅力。


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关于奔驰300SL


最初,300SL是奔驰在1954年到1963年期间生产的车型。


1954年-1957年,300SL是作为一款鸥翼门跑车量产;而在1957年-1963年期间,奔驰生产了敞篷的300SL车型。


300SL的诞生要追溯于奔驰的一款赛车,W194。1951年,戴姆勒奔驰决定在1952年再一次参加赛事,并将专门为此打造一台赛车车型。为了获得足够的赛车性能,奔驰现有的Coupe 300S(M188)的发动机必须得到进一步的提高。


W194


正是在此背景下,W194诞生了。1952年,W194参加了这一年中最重要的一系列比赛,也砍下了一系列的荣誉,我们在这里只列出其中的部分荣誉,不过也足以证明W194的实力:


  • MILLE MIGLIA拉力赛第二名

  • 勒芒24小时耐力赛前两名(Hermann Lang和Fritz Riess以155.575公里/小时的总平均速度位居第一,创造了勒芒新纪录)

  • 墨西哥泛美越野大赛第一名


W194


W194在比赛中展现了相当的速度与稳定性,一举成名。不过W194在当时能够取得这些荣誉是十分出人意料的。


要知道,当时的W194的发动机只能输出175匹的马力,这不仅要比赛事中的竞争对手,比如法拉利、捷豹等的车型马力要小,甚至这还比在它基础上衍生的300SL的马力还要小。


W194


而W194能够取得这些荣誉,主要还是由于它较低的车身重量和较低的空气阻力带来的优势,才能让它在耐力赛中大展拳脚。


在W194取得的辉煌的基础上,奔驰于1954年推出了300SL车型,也被称作W198。而提到300SL,就不得不提鸥翼门。


这个看上去像是在拗造型的设计,在起初却完全出于实用性考虑。奔驰为了让W194在赛场上有好成绩,而采用了很多不同于传统车型的设计,以让W194获得更多的优势。


其中之一就是我们之前提到的轻量化,奔驰为了减轻车重同时保证车身刚性,而使用了管状车架。



这一结构使得车门门槛较高,在这种情况下,低矮车顶的传统车门已无容身之所。


奔驰的设计师想到了一个好办法,那就是将车门铰链放于车顶,并且让车门与部分车顶融合,最后增加一对液压挺杆作为支撑,传奇的鸥翼门就此诞生。



在动力方面,300SL拥有M198 3.0升直六发动机,并且使用了直喷技术来替代双化油器的配置;并安装了干式油底壳,以提高发动机润滑性和车辆稳定性。


这款发动机能够输出215匹的马力。


如果你事先向奔驰的工厂定制,可以给300SL配备运动版的凸轮轴,可以输出240匹的马力,并且不需要额外收费。


此外,300SL使用了四速手动变速箱,并采用了前置后驱的动力布局,极速最高能够达到260km/h。


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