酷乐美国 | 毛毛:只因在人群中多看了你一眼,再也没能忘掉你 —— Honda S2000 AP1 P1

100000+ 2019-01-11 08:58 CLauto酷乐汽车

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感谢车友毛毛同学

将自己的爱车S2000分享给大家

是的

这次是一辆S2000 AP1

毛毛同学的头文字D之信仰

让他最终选择“拜倒”在S2000之下

怎么说呢

每天听着9000转的高亢之音

仿佛与这辆小跑车

人车合一了

那么

爱它

就请给它最好的吧

......


本人目前美国机械工程专业,研究生第二年,还有半年就要毕业成为真工程师了。之后的工作虽然不是汽车公司(因为要求有身份),但是是一家发动机公司,好歹也是和汽车沾边啦。


我本科就来美国了,因为地处偏远大玉米地,在我大一没车的日子里,生活简直和坐牢一样(除了学校之外就寸步不难行了,当时还年轻,不懂勾搭学长学姐)。之后在大二买了人生中的第一辆车后,就深陷改装和下赛道这个坑而不能自拔。


2017年8月,小聚


在美国有一个好处就是,基本***想要的车都可以买得到。


从小就在头文字D的熏陶下,我对于90年代的******能车有着强烈的执着于信仰, AE86, s2000, STI, Miata, FD&FC 等等等等...(两只手完全不够用啊!)而我在***差阳错的情况下买到了我一生的挚爱,(没错,就是一生的挚爱!)Honda S2000 AP1。


在一次校内的二手车车展上,有幸遇到了她,据了解后是属于一位要毕业的学长,然而那位学长因为要搬去纽约大城市而不得不割爱转手。


当时的***是1万6美金,2003年的车只跑了3万 英里不到 (带两个Bride赛车椅,以及一套Enkei RPF1),在我思想斗争了三天后,把她成功的娶回了家。


只因为在人群中多看了你一眼再也没能忘掉你的容颜(人生中的初次见面)


领进门后就马上不断地“摩擦摩擦”~~擦擦擦~


我的S2000是AP1 (前期版,00-03)搭配的是F20C引擎,也是最出名的那款9000转红线,125匹每升的升功率。


当高转VTEC打开的时候,伴随着发动机的尖叫,源源不断的动力传递到后轮上,搭配轻巧灵活的车身,那种感觉简直妙哉!但是这台发动机的缺点也显而易见,在低转速情况下(4K转以下)动力连买菜车都不如,街上随便什么车都能欺负她。


人无完人,车也是一样。


所谓爱就是真正的认识她,理解她,包容她。在知道了一切的缺点后,还是义无反顾的深爱她。


因为我从小就是一个喜爱开车的人,从小学就开始接触卡丁车,当时把上海的卡丁车馆都玩了个遍。长风公园迪士卡,曲阳公园卡丁车场,上海F1卡丁车世界等等。所以街道行驶肯定满足不了我身体对驾驶的需求的。接下来就在朋友的带领下,跨入了赛道的大门。


S2000虽然拥有当年赛车般的发动机以及优异的底盘,但是原厂设计只是让人周末放松的街道敞篷车,并不是能够直接下赛道的车。所以在下赛道之前,要把最基础的刹车系统升级一下,以确保能在赛道上安全驾驶。


原厂S2000 装配的是DOT3刹车油(沸点较低),如果在赛道上一旦刹车油因为高温沸腾了,那你将失去基本所有的制动力。一脚下去就像踩在空气上一样,所以第一件事就是将刹车油换成了DOT4的 Motul RBF600。


接着就是将原厂的刹车盘升级成了dba的划线碟以及刹车片我基本上一直使用的就是HAWK HP Plus, 这个组合可以带给我更大的制动力以及减缓刹车系统在高温下的衰减。


赛道刹车系统升级


刹车系统升级好后,就是轮胎了。


轮胎作为唯一链接车辆与地面的部件,其地位至关重要。你没有个好轮胎,拥有再大的马力,更好的制动力,更优雅的悬挂***也是白搭。我第一次下赛道前使用的轮胎就是当年的Hankook RS3(经当地某P姓赛车队的老板推荐)。


Hankook RS3 245/40/r17


一般大多数民用车做好刹车与轮胎这两点升级就可以安心下赛道了,不过在下赛道之前各种液体都要检查一遍,机油重新换一下,看看水箱***液够不够,变速箱油和差速器油最好也换一下。


我第一次去的赛道是Putnam Park Raceway,距离我们学校一个半小时的车程。每条赛道都会有不同的组织定期组织赛道日的活动,所以想要开自己车下赛道感受速度的话也是挺方便的一件事。


我当时参加的组织叫做10/10ths 他们是一个比较成熟的大组织,组织得非常好,不过相对收费更贵一些。我第一次下赛道报名的是初级组(Novice Group),初级组的成员,组织方会给你安排一对一的教练,坐你副驾,指导你开车以及确保你与他人在赛道上的安全。


除了一对一指导,还会有上午下午各一节的课堂理论课。


所以一天下来,对于刚开始接触赛道的同学来说,受益匪浅。我之前有即兴写过一段初学者赛道入门的驾驶技巧,我会把它放在最下面,仅供参考(我第一次下赛道,连跟趾都不会,全程被教练逼着四档开到底)。





一旦有了开始就停不下来了,之后就开始了不断的车手以及车辆的升级之路。


在赛道上驾驶你自己的车辆有一个特别大的好处就是能够让你清清楚楚的了解到自己车辆的优缺点是什么。因为在日常接到驾驶中,不可能有机会让你把车安全的逼到极限。


所以在街道上开车,你基本永远都不能清晰的知道自己的车驾驶特***是什么样,到底是偏转向过度还是转向不足,是在高速下容易转向过度还是低速弯会转向不足,这些是只有在赛道***亲自把车子开到极限才能感知到的东西。


对于我的S2000 Ap1来说,在原厂的设定下,是非常容易转向过度的。


车尾非常的灵活,因为S2000本身优异的底盘,导致车辆的极限其实非常高,同时给你的容错范围就非常的窄。车辆一但开始侧滑,就很难把车控制住再救回来(不过我一开始水平也是菜哈哈哈所以可能救不回来)。


所以对我来说,当时的第一目标就是尽量减缓容易转向过度的这个特***。有很多***方法都可以改变这一驾驶特***,装配不同硬度的前后防倾杆(sway bar),不同的倾斜角(camber),前束(toe),后倾角(caster)设定,不同硬度的弹簧,以及避震桶本身压缩阻尼和回弹阻尼(compression & rebound)的大小,等等。


S2000 AP1的原厂后防倾杆相对于后期型的AP2比较粗,所以导致AP1的尾部更灵活。


为了更好的配合我S2000原厂的后防倾杆,我选择的是Eibach 32mm的前防倾杆。更粗的前防倾杆可以让车辆驾驶特***更倾向于转向不足一点以至于能够减缓我车辆容易转向过度的特***。


在避震方面,我为我亲爱的S2000选购的是大名鼎鼎的 Ohlins Road&Track DFV coilover,one wayadjustable, 32段可调。这套绞牙避震(coilover)是我最最最最爱的改装件,没有之一。


美到***,简直就是男人的珠宝。前后10k和8k的弹簧硬度(springrate)足够兼顾平时街道驾驶以及激烈赛道驾驶,虽然是one way adjustable只能够调节回弹阻尼(rebound)的大小,同时压缩阻尼(compression)也会随之有所一点变化,但是对于我来说已经足够了。


Ohlins Road& Track DFV coilover


Front suspension with Eibach swaybar


Rear suspension


全新的避震安装到位,调节到理想的车身高度之后(理想的车身高度是建立在最优化的悬挂几何的基础上,并不是越低车子操控就会越好),就送到学校附近的Racing Shop让他们帮我做四轮定位。


对于四轮定位的各个参数,我是用 SpeedAcademy 他们赛道 S2000 的四轮定位参数作为参考而来选择适合我与我自己车的四轮定位参数。因为我的车并不是纯赛道用车,所以我不需要他们那么激进的设定。


想了解更多关于S2000的改装信息

请点击公众号下方“车 | 库”-“酷乐百科”查阅


我两个前轮设定成了-1°,后轮是-2.5°,其余的参数都和SpeedAcademy一样。


这是一个最基础的设定,之后会根据具体自己车辆情况不断地做调整(最基本的就是每次从赛道下来后用温度计测量整个轮胎从内到外的温度是否一致,如果外部温度高于内部,说明需要加大外倾角(camber)角度,反之亦然)。


Speed Academy S2000 Alignment



My S2000 alignment


车辆硬件升级完毕后,当然最重要的就是身为车手自身驾驶能力的升级了。


车手自身能力的加强才是最最最有效的改装。和大多数的运动一样,驾驶技术是没有捷径可以走的。唯一的方法就是多开!多开!!多开!!!抓住一切可能的机会去驾驶去感受去练习。


我最一开始连跟趾都做不顺每次降档的时候都顿挫,但是我后来就算平时日常街道驾驶,只要减速,我就会坚持一直用跟趾一个挡位一个挡位降下来直至完全停止,让跟趾这个动作成为肌肉记忆,成为条件反射,这样天天练习,过了一个多月后我就可以做到降档流畅到让人感觉不到有下降一个档位。


赛道驾驶的话,初学者一开始要做到走线的精准,把赛车线走对走顺而且保持稳定才是最重要的。一旦赛车线路没有问题后,就可以开始注重怎么出弯更快了。


这个阶段千万不要贪图能以多快的速度入弯,而是要做到每次都刹车刹到安全速度入弯,但是入弯后一定要找准弯心,然后尽量早的踩下油门,瞄着出弯点,流畅的冲出去,保持高转,让发动机一直在最佳发力区间内工作。


出弯练好之后就是要注重于油门与刹车细腻的控制,车辆重心转移的掌握,以及如何以更高的速度冲进弯心和弯中保持更高的平均速度。


高手和初学者的区别就是高手能够更好的稳定车身动态,如果同一辆车高手和初学者都以一个接近于极限的速度冲入弯中,高手就是能够通过方向盘与油门刹车的细微控制从而稳定车身姿态顺利过弯,而初学者则可能稳定不了车身姿态而失控。


这些都是要不断地花时间去尝试去感受最终才能熟练掌握,所以提高车技除了理论知识外,就是坐进驾驶座开上赛道,不断地练习。


除了赛道日之外,卡丁车和赛车模拟器是两个很好培养驾驶技术的工具。卡丁车能够让你身体不断地保持车感,也能通过卡丁车不断的磨练驾车技术。好的赛车模拟器(比如iracing或者Assetto Corsa) 也能够培养车手优良的驾驶习惯。




在经过了底盘与悬挂的调整和升级后,在相同的赛道,我在未升级之前最快圈速是 1:30s, 在全新的Ohlins和四轮定位的设定之下,我最快圈速跑到了,1:22s多一点,整整快了7s。


可见悬挂改装乃改车的重中之重。


在S2000原厂轮上200马力不到的情况下,就光光有套好的轮胎和耐心调整过的悬挂就能***掉赛道上大多数其他车子了。


未完待续......


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